كشف مدير الشركة العامة للنقل الداخلي في دمشق، علي الخولي، أن 105 حافلات فقط تعمل من أصل 1310 حافلة تمتلكها الشركة، وسط ازدحام الركاب وخطط لإعادة تشغيل مركبات متوقفة.
وتشير هذه الأرقام إلى خروج 1205 حافلات عن الخدمة، بما يعادل نحو 92 بالمئة من إجمالي الأسطول، فيما يواجه الركاب فترات انتظار طويلة، خصوصاً خلال ساعات الذروة التي تشهد ارتفاعاً في الطلب على وسائل النقل.
أكثر من ألف حافلة خارج الخدمة
قال الخولي، في تصريحات لصحيفة “الثورة السورية”، إن معظم حافلات الشركة تعاني أعطالاً وأضراراً متفاوتة، ما يحد من قدرتها على تلبية احتياجات النقل داخل العاصمة.
وأوضح أن الأعطال الخفيفة تطال ما لا يزيد على 15 بالمئة من إجمالي الأسطول، فيما تتراوح نسبة الحافلات التي تعاني أضراراً جسيمة بين 65 و70 بالمئة، وتشمل مركبات تعرضت للحرق أو التدمير خلال سنوات الحرب.
وأشار إلى أن إعادة تأهيل الحافلات المتضررة بشدة لا تحقق جدوى اقتصادية في حالات كثيرة، نتيجة ارتفاع تكاليف الإصلاح وقطع الغيار وتقادم المركبات.
وتواجه الشركة نقصاً في الكوادر الفنية وصعوبات في تأمين مستلزمات الصيانة، إلى جانب ارتفاع تكاليف التشغيل، فيما تسعى الإدارة إلى إعادة تأهيل ورشات الصيانة في عدرا ومرافقها الرئيسية.
وبحسب الخولي، بدأت الإدارة الحالية تقييم حالة الحافلات وتصنيفها وفق طبيعة الأعطال وإمكانات الإصلاح، بعد تسلم مهامها في آب/أغسطس الماضي.
وكشف عن خطة لإعادة 30 حافلة تعاني أعطالاً خفيفة إلى الخدمة خلال الفترة المقبلة، إلى جانب عقد مع مستثمر لتأهيل 35 حافلة وتشغيلها على خط الدوار الجنوبي لمدة خمس سنوات، على أن يعيد المستثمر الحافلات إلى الشركة وفق شروط العقد.
وتدرس الإدارة أيضاً طرح 35 حافلة أخرى تعاني أعطالاً متوسطة أمام المستثمرين، بهدف إعادة تأهيلها وتشغيلها.
وفي حال عودة الحافلات الثلاثين إلى الخدمة دون توقف حافلات أخرى، سيرتفع عدد الحافلات العاملة إلى 135 حافلة، أي نحو 10 بالمئة من إجمالي الأسطول.
وتنعكس محدودية عدد الحافلات العاملة على حركة الركاب في دمشق، إذ يضطر بعضهم إلى انتظار أكثر من رحلة قبل التمكن من الصعود، نتيجة وصول الحافلات مكتظة بالركاب.
ونقلت الصحيفة “الثورة السورية” شهادات لركاب تحدثوا عن صعوبات التنقل، خصوصاً على خط مهاجرين – صناعة، حيث يؤدي تباعد مواعيد الرحلات إلى تراكم الركاب في المواقف.
وتزداد هذه الصعوبات مع انتهاء الدوام الرسمي وخروج الموظفين والطلاب في أوقات متقاربة، ما يرفع الطلب على الحافلات ويطيل فترات الانتظار.
كما أشار سائقون على خطوط النقل الداخلي إلى أن الأعطال المفاجئة ونقص الحافلات المخصصة لكل خط يؤثران في انتظام الرحلات، مؤكدين أهمية توزيع الحافلات التي ستعود إلى الخدمة وفق كثافة الركاب، إلى جانب متابعة الصيانة وتنظيم مواعيد الانطلاق.
ماذا عن مشاريع الحافلات الكهربائية؟
بالتوازي مع إعادة تأهيل الحافلات المتوقفة، كشف الخولي عن خطة لشراء حافلات جديدة تعمل بالكهرباء، مشيراً إلى أن الإجراءات وصلت إلى مراحلها الأخيرة، دون تحديد عدد الحافلات أو موعد تشغيلها.
وكان محافظ دمشق، ماهر مروان إدلبي، أعلن في آذار/مارس 2026 خطة لإدخال أكثر من 200 حافلة كهربائية خلال أربعة أشهر، بهدف تعزيز شبكة النقل الداخلي وتخفيف الازدحام.
وفي الشهر نفسه، أعلنت الجهات المعنية مشاريع لتشغيل 150 حافلة كهربائية على ثلاثة خطوط رئيسية، هي المهاجرين – الصناعة، والسومرية – الكراجات، وباب توما – جسر الحرية، ضمن عقود استثمارية تمتد لعشر سنوات.
ووفق التفاصيل، خصصت المشاريع 70 حافلة لخط المهاجرين – الصناعة، و50 حافلة لخط السومرية – الكراجات، و30 حافلة لخط باب توما – جسر الحرية.
- 92 بالمئة من حافلات النقل الداخلي خارج الخدمة في دمشق
- فصيلان عراقيان يجددان ولاءهما للمرشد الإيراني مجتبى خامنئي.. من هما؟
- لمواجهة النفوذ الروسي.. أوروبا تفتح أبواب الشراكة والاستثمار أمام سوريا بخطة استراتيجية واسعة
- مجموعة السبع تشدد على استكمال دمج شمال شرقي سوريا ضمن مؤسسات الدولة
- أسرة جندي تتهم “الحوثيين” بتشويه جثمانه في تعز
